荊州日報記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉,9月28日6:30,世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路(以下簡稱浩吉鐵路,即原蒙西至華中地區鐵路)開通運營,中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。
浩吉鐵路(原蒙華鐵路)9月28日通車運營,中國版圖新增一條縱貫南北的能源大通道,從內陸實現“北煤南運”的戰略構想。
日前,30多家中央及地方主要新聞媒體、行業媒體組成采訪團,對浩吉鐵路湖北段進行探訪。
萬噸煤炭直達湖北
襄州北站解編分流
襄州北站
從北方呼嘯而至的萬噸煤炭列車,并不是一次直達浩吉鐵路沿線各站點,而是分解后再運往南方各站點。這個組合分解站就設在湖北襄陽。
浩吉鐵路橫穿湖北中部,全長 330.6 公里,跨漢江、長江,途經襄陽、荊門和荊州三市。
襄州北站,位于襄陽市襄州區,是浩吉鐵路南下進入湖北的第一個疏解站,也是全線唯一一個組合分解站。
在襄州北站,已建成的 19 條股道一字平行排開,向遠方延伸。一列黑黃配色的重載實驗列車靜靜??吭诠傻郎希噹还澾B著一節,一眼望不到頭。修建好的低站臺與鐵軌等高,站臺同側修建了12棟黃色的站房。貨場設在車站南端,目前,工人們正忙著修葺圍墻,平整土地。襄州北站附近焦柳線上的火車呼嘯而過。
浩吉鐵路銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線,通過建聯絡線接入既有鐵路線路,以及通過鐵水聯運,保證其運輸效能,豐富了整個能源大動脈的毛細血管。
浩吉鐵路全長1813.5公里,襄州北站位于983公里處,是該鐵路的中心點。
萬噸煤炭列車從北方到達襄州北站后,經過解編作業,分解成為兩列5000噸列車,一部分通過襄陽至郜營的聯絡線接入既有的焦柳線、襄渝線、漢丹線,運往各地,一部分直達浩吉線南方各站點。
襄州北站站長徐海偉介紹說:“這里每一條線路都滿足接發萬噸重載列車的條件。”
襄州北站附近還同步規劃建設了占地3500畝,負責全線列車綜合檢修和??康南逯荻嗡?,承擔著全線列車的維修和整備工作,建成后將提高浩吉鐵路全線維護保養能力,保障機車平穩安全運行。
據初步列車運行圖顯示,正式運營后,每日將有5萬噸煤進入襄州北站,這相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽。
徐海偉向記者描述了未來襄州北站的場景, “將來列車開滿后,襄州北站就會呈現出‘百舸爭流、萬箭齊發’的景象,真正實現其煤炭大動脈通道的作用?!?/span>
長江水鐵聯運第一站
江陵站將卸第一車煤
浩吉鐵路設計時速120公里,規劃輸送能力超過2億噸/年,將蒙陜甘寧能源“金三角”地區與煤炭供應短缺的鄂湘贛等華中地區連接起來。
江陵站是浩吉鐵路與長江的第一個交匯點。與襄州北站不同,這里是煤炭運輸的中轉站,是鐵水聯運的重要基地。
“浩吉鐵路通車后,第一車煤將在江陵站卸車。”浩吉鐵路23標項目經理劉志波說,江陵站距長江邊4.5公里,從內蒙古、山西運來的優質煤炭在此卸車后,在荊州煤炭鐵水聯運儲備基地順長江上下游向湖北及周邊省市輸送,緩解華中煤炭緊張狀況。
對于即將在江陵站卸落的第一車煤,湖北華電江陵發電廠總經理汪家軍充滿期待。
湖北華電江陵發電廠全年發電量在60億度左右,每年平均耗煤250萬噸,這些煤炭主要來自北方?!懊涸吹氐拿航涍^北方港口走海運,到長江倒江船,最終運輸到電廠。”汪家軍說, “海進江”的煤炭調運周期大約在30天左右,運輸成本高,受雨水季節、汛期和非汛期的影響,費用波動大。
浩吉鐵路開通運營后, “北煤南運”不用再繞彎路。
“北方的煤炭在24小時內就能直達我們電廠終端用戶。”汪家軍說,未來對湖北而言,浩吉線肯定會比當前煤炭調運模式節省大量成本。
汪家軍認為,這條鐵路將對華中地區的煤炭格局產生影響,對華中地區能源的保障起到決定性的作用。
作為浩吉鐵路的配套項目,荊州煤炭鐵水聯運儲配基地工程正在加緊建設。建成后,這里將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺,年煤炭中轉量達5000萬噸,一個面向湘鄂贛等華中地區市場的“內陸秦皇島”即將形成。
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