荊州日報記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，9月28日6:30，世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區鐵路）開通運營，中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。
浩吉鐵路（原蒙華鐵路）9月28日通車運營，中國版圖新增一條縱貫南北的能源大通道，從內陸實現“北煤南運”的戰略構想。
日前，30多家中央及地方主要新聞媒體、行業媒體組成采訪團，對浩吉鐵路湖北段進行探訪。
萬噸煤炭直達湖北
襄州北站解編分流
襄州北站
從北方呼嘯而至的萬噸煤炭列車，并不是一次直達浩吉鐵路沿線各站點，而是分解后再運往南方各站點。這個組合分解站就設在湖北襄陽。
浩吉鐵路橫穿湖北中部，全長 330.6 公里，跨漢江、長江，途經襄陽、荊門和荊州三市。
襄州北站，位于襄陽市襄州區，是浩吉鐵路南下進入湖北的第一個疏解站，也是全線唯一一個組合分解站。
在襄州北站，已建成的 19 條股道一字平行排開，向遠方延伸。一列黑黃配色的重載實驗列車靜靜?？吭诠傻郎希噹还澾B著一節，一眼望不到頭。修建好的低站臺與鐵軌等高，站臺同側修建了12棟黃色的站房。貨場設在車站南端，目前，工人們正忙著修葺圍墻，平整土地。襄州北站附近焦柳線上的火車呼嘯而過。
浩吉鐵路銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線，通過建聯絡線接入既有鐵路線路，以及通過鐵水聯運，保證其運輸效能，豐富了整個能源大動脈的毛細血管。
浩吉鐵路全長1813.5公里，襄州北站位于983公里處，是該鐵路的中心點。
萬噸煤炭列車從北方到達襄州北站后，經過解編作業，分解成為兩列5000噸列車，一部分通過襄陽至郜營的聯絡線接入既有的焦柳線、襄渝線、漢丹線，運往各地，一部分直達浩吉線南方各站點。
襄州北站站長徐海偉介紹說：“這里每一條線路都滿足接發萬噸重載列車的條件。”
襄州北站附近還同步規劃建設了占地3500畝，負責全線列車綜合檢修和?？康南逯荻嗡?，承擔著全線列車的維修和整備工作，建成后將提高浩吉鐵路全線維護保養能力，保障機車平穩安全運行。
據初步列車運行圖顯示，正式運營后，每日將有5萬噸煤進入襄州北站，這相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽。
徐海偉向記者描述了未來襄州北站的場景， “將來列車開滿后，襄州北站就會呈現出‘百舸爭流、萬箭齊發’的景象，真正實現其煤炭大動脈通道的作用?！?/span>
長江水鐵聯運第一站
江陵站將卸第一車煤
浩吉鐵路設計時速120公里，規劃輸送能力超過2億噸/年，將蒙陜甘寧能源“金三角”地區與煤炭供應短缺的鄂湘贛等華中地區連接起來。
江陵站是浩吉鐵路與長江的第一個交匯點。與襄州北站不同，這里是煤炭運輸的中轉站，是鐵水聯運的重要基地。
“浩吉鐵路通車后，第一車煤將在江陵站卸車。”浩吉鐵路23標項目經理劉志波說，江陵站距長江邊4.5公里，從內蒙古、山西運來的優質煤炭在此卸車后，在荊州煤炭鐵水聯運儲備基地順長江上下游向湖北及周邊省市輸送，緩解華中煤炭緊張狀況。
對于即將在江陵站卸落的第一車煤，湖北華電江陵發電廠總經理汪家軍充滿期待。
湖北華電江陵發電廠全年發電量在60億度左右，每年平均耗煤250萬噸，這些煤炭主要來自北方?！懊涸吹氐拿航涍^北方港口走海運，到長江倒江船，最終運輸到電廠。”汪家軍說， “海進江”的煤炭調運周期大約在30天左右，運輸成本高，受雨水季節、汛期和非汛期的影響，費用波動大。
浩吉鐵路開通運營后， “北煤南運”不用再繞彎路。
“北方的煤炭在24小時內就能直達我們電廠終端用戶。”汪家軍說，未來對湖北而言，浩吉線肯定會比當前煤炭調運模式節省大量成本。
汪家軍認為，這條鐵路將對華中地區的煤炭格局產生影響，對華中地區能源的保障起到決定性的作用。
作為浩吉鐵路的配套項目，荊州煤炭鐵水聯運儲配基地工程正在加緊建設。建成后，這里將成為華中地區最大的煤炭中轉、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺，年煤炭中轉量達5000萬噸，一個面向湘鄂贛等華中地區市場的“內陸秦皇島”即將形成。
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